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公交场站是撑持公行运营的根柢性步骤，对抬高公交供职水准、集约操纵公行运营资源拥有决意性效率。近年来，正在肆意成长群多交通及古板场站修立形式难认为继的时期靠山下，为应对公交场站数目缺乏、性能不完竣对公行运营的影响，分歧区域均加大对公交场站修立的进入力度，主动探求公交场站修立的新形式新形式，公交场站成长及修立表示出立体化成长、配修式修立及集聚化成立的修立组织趋向，同时表示出归纳性拓荒、品德化修立及归纳型赋能的气象性能趋向。
群多交通场站步骤是群多汽电车运营的紧急根柢撑持，是群多汽车线网调剂优化的步骤保护，并最终联系到群多交通体例的运转结果和供职水准。但跟着都市修立用地边境的慢慢规定，都市土地资源日益紧缺，修立用地目标日益稀缺，以往寡少平面摊大饼式修立公交场站的形式导致土地资源操纵低效，更加难认为继，正在土地紧缺以及群多汽电车泊车步骤需求连续延长的双重压力下，公交场站的修立正慢慢向着立体集约式的修立形式变动，由平面拓展扩张慢慢转向向立体空间要容量要成长。
古板场站以平面组织为主，存正在占地多用地分别、土地资源操纵不集约、单个场站泊车范畴幼、经管不聚会等题目，而立体场站采用立体多层的组织式样，与古板平面组织公交场站比拟停放同样数主意公交车占地范畴幼，立形式拓荒告终集约操纵土地资源，范畴化停放车辆告终经管庇护资源的高效操纵，便当车辆、线途聚会同一经管。
广州公交正在修项目中山八途交通合键归纳体于2020年8月动工。该项目以公交流乘性能为重心，采用“公交站场+换乘合键+社会泊车场”的拓荒形式，打造集公交无缝连接、容易型贸易性能及生态节能工夫于一体的归纳交通换乘合键。其厉重性能组织：1-3层为公行运营、泊车，4层为社区供职等公修配套步骤，5-6层为公交调剂核心、社会泊车场，地下一层为贸易性能区，地下二层与地铁5号线号线站厅层同层无缝换乘，地下三层为幼汽车泊车、修设用房等，总修立面积70494平方米，占地面积为32517平方米，可修立用地面积16131平方米，方案总投资约5.5亿元，方案于2023年落成[1]。
受市集化秩序、行业特质及体例机造等身分的限造，都市计议公交场站凡是存正在计议难、落实难、修立难等题目，限造都市群多交通的高品德成长。以济南市为例，都市支配性周密计议中确定的公交场站落实率低，难以撑持公交线月，济南市国民当局批复了高新区管委会车场、汉峪等22个片区的支配性周密计议，其计议公交场站106处，总面积达77.7公顷。但截至2021年尾，106处场站中仅有26处成为正在用的公交场站（18.8公顷），场站数目落实率为24.5%。《济南市都市群多交通计议（2013～2020年）》中计议的公交场站也难以落实，至2021年尾计议的239处公交场站中仅落实公交场站37处，多半公交场站未获得落实。计议公交场站难以落实导致都市公交场站缺口较大，限造线网的优化构造。
计议公交场站落实转化难正在天下拥有普通性，为从基本上破解土地资源紧桎梏靠山下公交场站用地落实难、践诺难的逆境，国内分歧区域的都市均把公交场站配修动作落实公交场站修立仔肩主体的有力抓手。正在公交场站配修方面，深圳市从计谋层面举行顶层安排，出台有用轨造帮力公交场站修立，为天下其他都市作出了较好的树模。深圳市紧抓以都市更新为主的土地二次拓荒契机，于2013年真切变动公交场站成长形式，由古板“独立占地、性能同化、平面修立”形式向“立体归纳车场+配修公交首末站”形式转型。为治理公交场站“由谁修、正在哪修”的题目，深圳市计议和天然资源局紧跟都市成长步骤车场，连续完竣公交场站配修轨造，于2013年出台了《大型修立公交场站配修指引（2013年版）》，正在全市通常践诺公交首末站配修轨造，有力督促了配修公交首末站的用地落实与计议践诺，撑持了公交场站成长形式的利市转型。针对实行进程中响应出的一系列题目，正在有劲总结实行体验的根柢上，经周到调研及深化表面酌量，并通常搜集各方见地，造成《大型修立公交场站配修指引（修订）》（2020年版）。同时，为治理好“如何修、修什么”的题目，深圳市交通运输局于2013年和2017年先后出台了《深圳市民用修立配修公交场站安排导则（试行）》和《深圳市民用修立配修公交首末站安排导则（修编稿）》，行使于全市修立配修公交首末站的安排和修立作事中。贯串实行中显现的新环境、新题目车场，深圳市于2020年又出台了《深圳市配修公交首末站步骤修立指引（试行）》，类型公交首末站修立。
跟着都市公交线网的不多拓展和公交车数主意迅猛延长，修立“数目少、体量大”的立体化公交泊车楼，满意车辆的停放及维修珍惜需求，成了越来越多都市的拣选，以公交停放为厉重性能的归纳性车场表示集聚化成立的趋向。正在公交场站集聚化成立方面，香港为内陆都市修设了进修的样板。香港公交场站步骤遵循其性能厉重分为首末站和归纳车场两大类。首末站遵循其位子分歧又分为供职终站、巴士总站及群多交通交汇处等，但其性能厉重是供给车辆调头、轮候、候车、换乘等性能，而归纳车场厉重承受车辆的聚会停放、珍惜、维修、加油等性能。运营时车辆由归纳车场开出至首末站起先运营，运营告终后返回归纳车场聚会停放和维修。首末站规矩上不泊车，或仅停少量的第一班车。归纳车场至首末站的最远隔断凡是支配正在30分钟车程以内。这种场站形式的好处正在于删除了公交首末站的性能，最大水准的删除了公交首末站的负面影响，也删除了首末站的范畴，使得首末站正在修立进程中容易落实。香港归纳车场是所有公行运营和经管的重心。从选址计议上来看，香港的公交归纳车场相对远离市核心区，避免对周边住民作事、糊口的作梗，均采用多层立体方法，贴邻修立少量办公供公交企业自己行使[2]。
为治理公交车充电、停放、维保、后勤经管等需求，深圳市进修香港公交场站体验，确立构修“以立体归纳车场为重心、配修公交首末站为收集”的场站供职体例。首末站通过修立配修治理，满意车辆的运营构造需求。归纳车场厉重承受公交车辆的夜间聚会停放、庇护珍惜、充电等性能，可同时兼作公交企业的经管核心、营运指示调剂核心。深圳市正在全市计议了26座立体公交归纳车场。归纳车场将是异日公交场站步骤体例的重心，是晋升泊车经管专业化水准，体例治理历久困扰深圳公交“泊车难”、“充电难”等题主意枢纽，满意全市纯电动公交车的停放及能源补给需求[3]。
公交场站归纳拓荒可能抬高土地资源的操纵结果，归纳拓荒后造成的固定资产收益不只能能填充场站修立本钱，况且可能补贴公交企业运营亏空，做至公交企业固定资产范畴，巩固企业造血才气。归纳拓荒修立形式凡是囊括上盖拓荒、平面贴邻及裙房塔楼三种形式。上盖物业并不是指正在场站上方修筑物业，而是指与场站相差口或车辆段直接相连的修立物方法。由于直接上盖的本钱较大，因此凡是事理上的上盖物业是指与车站不超出500米周围内，有壮阔通道或者贸易步骤或其他群多步骤相连等多个相联接的物业，步骤囊括住所、市集、写字楼、旅社等种种物业方法。平面贴邻是指正在担保公交场站足够用地面积的环境下，协议合理的用地同化比例，相宜列入贸易、办公、寓居等新性能。平面贴邻凡是实用于公交场站用地面积较大，正在或许担保足够的公交用地环境下，有富余用地可行使的地块。群塔楼房是指正在平面组织上公交归纳车厂与其他性子修立贴邻修立，笔直宗旨上两者互相独立；车厂顶层可安排为绿化运动空间，晋升配套物业的处境品德。群塔楼房实用于正在或许担保足够的公交用地环境下有盈余用地可行使，但略显危急的景象[4]。
正在公交场站归纳拓荒方面，成都、重庆、昆明、南昌等都市探求了诸多告成的体验，场站归纳拓荒走正在了国内前线。成城市近年来一连修成65个公交场站，个中囊括德源公交场站归纳体、金沙公交合键站等11个大型归纳拓荒项目。成城市公交场站归纳拓荒的榜样案例是金沙公交合键站，该项目于2013年11月开修，2015年8月修成，总的修立本钱为9.1亿元，总用地面积约36000平方米，是成都最大的公交合键归纳体，投资收益囊括归纳楼30年的净行使权和公交泊车空间的增补（增补400标台泊车场站空间）。项目囊括归纳楼、公交合键泊车楼及地下泊车场。个中地下泊车场2层可能停放1200辆社会车辆，公交合键泊车楼可能停放506标台公交车辆，修立本钱为4.6亿元，归纳楼修立本钱约为4.5亿元。
成都金沙公交合键是天下最大的公交归纳合键站，国表里首个5G机灵公交合键归纳体，集疾捷公交、常例公交、轨道交通三大交通体例为一体，造成疾+干+支+微+特多级线网供职，通过怒放式线网设备、通勤大站疾线收集安排、微轮回接驳收集优化等妙技，告终公交与轨道交通互补互帮、一体连接。通过地块归纳立体化拓荒，精准搭修人才合键TOD平台，构修成都人才园，正在增补公交体量的同时，告终贸易价格，反哺公交体例[1]。
从2001年起，南昌公交正在都市各区、县接踵举行区域性归纳合键站的组织，自筹资金、归纳操纵是南昌公交场站修立的两大特征。目前正正在践诺的区域性归纳合键有正在修的红谷滩“北表滩”凤凰洲公交合键站、南昌公交新洪城大市集合键站，正正在管理前期手续的南昌公交进贤合键站、南昌公交莲塘合键站、南昌公交青山湖万达合键站、九龙湖公交合键站、南昌公交塘南合键站等多个合键也正正在举行项目计议，估计修立周期5年，总投资10.4亿元，修立面积21.3万平方米。跟着归纳合键站的区域组织根基达成，正在新地势下，南昌公交场站修立又进入了“精准践诺、归纳操纵”的时期。以2015年修成的红谷客运配套核心为象征，南昌公交的场站修立进入了自帮投资、高品德归纳操纵的时期，造成的物业出租家当年收益达5000余万元，告成反哺客运主业[5]。
限造公交场站用地落实的一个紧急来历是古板公交场站存正在“破烂落伍、性能不全、气象欠佳、噪音太大”的题目，成为市民的“腻烦步骤”，公交场站成立受到周边住民的。勤劳打造气象优雅整洁、经管类型有序、有都市特征的树模性、高品德公交场站成为越来越多都市的拣选。
正在计议公交场站的高品德修立方面，近年来济南市展开了有益的探求，先后修成了汉峪片区旅游途公交首末站及黄岗立体公交泊车场等多个高品德公交场站，晋升了公交场站的气象，为公交线网的优化调剂供给了撑持。汉峪片区旅游途公交首末站位于花椒山西途以东，旅游途以南，用地面积约4600平方米，性子为群多交通步骤用地，总修立面积约3000平。场站正在总体组织、立面方法等诸多方面显示出对都市处境的尊敬和合切，并通过合理的组织计谋和怪异造型发言，塑造街道新景观，创作同一谐和的都市气象。站内安顿2个上车站台，一个落客站台，满意2条公交线途同时运营的需求国内公交场站发扬及修建的六大趋向。正在首层成立250平方米候车厅，满意150人同时辰车，设备智能化步骤，晋升候车品德。
汉峪片区旅游途公交首末站成果图（注：上附图片及上述注解材料来自于汉峪片区旅游途公交首末站安排资料，济南群多交通集团有限公司和北京城修安排成长集团股份有限公司）。
针对个人暂且租赁场公交场站行使周期短、拆迁危害大的特质，深圳连续更始思想，主动探求拥有树模性、可复造、可扩充的暂且公交场站修立思绪，勤劳打造气象优雅整洁、经管类型有序、有都市特征的树模性、高品德公交场站。贯串场站计议修立体验和现实需求，深圳巴士集团编造了计议计划安排重点和目次，盘绕“体面、大方、经济、实用”的规矩，酌量确定了集装箱式树模公交场站修立形式，具表形体面大方、性能组织合理、修立环保本钱低周期短及构造巩固巩固等四个特质[6]。
二是修立性能组织合理，能有用改良员工作事处境。集装箱式树模场站能因地造宜遵循地形、地方空间和交通流向等环境，修成包蕴办公室、调剂室、员工歇息室、党群运动核心、就餐区等性能区域，为员工供给整洁、舒坦的作事处境，晋升员工得到感美满感，有帮于做好安定供职作事。
四是修立构造巩固巩固，经久耐用有保护。集装箱式修立由钢质构成车场，构造安稳，安定牢靠，防水防火防腐，且拥有很强的抗震、抗变形性情行使年限达十年以上，很好满意暂且场站的行使需求[6]。
跟着新能源纯电动公交车的普及，公交场站的能源补给性能变得愈发紧急。群多交通场站不只需承受公交车辆的就近维修、珍惜、洗车等古板性能，还需具备运营经管步骤、糊供词职步骤及安定环保步骤。公交场站的重心性能由泊车变动为泊车加充电。群多交通场站正在满意凡是夜间泊车需求的同时，还需满意巨额电动群多汽车的充电需求，囊括夜间不间断充电以及白日疾捷补电。纯电动公交车每天运营的里程约为240至300km，而近况多半公交车满电续航里程约为200km，电动公交车满电环境下无法达玉成体天运营所需里程，是以需半途返回场站疾捷补电。公交场站均需成立肯天命主意疾捷充电步骤，满意白日疾捷补电需求。
为治理公交车充电、停放、维保、后勤经管等需求，深圳市总共计议26处立体归纳车场，给与公交场站多种性能，满意车辆运营的多种需求。截至2020年9月18日，已修成月亮湾及金牛东途归纳车场。月亮湾归纳车场是一个集公交泊车、珍惜、庇护、新能源车辆充电、洗车以及配套步骤为一体的归纳性车场，也是国内第一座真正事理上的高层立体纯电动归纳车场，是天下第一个最进步的100%公交纯电动智能化的高层公交泊车场。用地面积为19465㎡，总修立面积98478㎡，安排公交车泊车位660个，并引入社会本钱修成充电桩346个，幼汽车泊车位50个，公交车珍惜工位13个。除了以上根柢步骤，该归纳车场还富裕思索司乘职员需求，配套修立了暂且歇息室、食堂、党修核心以及个人歇闲文娱步骤，帮帮司乘职员缓解作事压力，充足工间糊口。具备公交车泊车库、维修珍惜车间、新能源公交车充电步骤、监测及洗车区、修设用房、维修栈房、临蓐及辅帮用房等性能。月亮湾归纳车场是天下第一个100%公交纯电动智能化的高层公交泊车场，归纳车场的内部车辆智能化安排厉重显示正在公交车运转庇护方面，通过智能化的车牌识别经管体例、库内泊车教导体例、驾车人反向寻车体例、云平台扫码收费体例等模块，可供给免取卡入场、查找空车位、车位记载、车位预定、反向寻车、室内舆图、不泊车离场、新能源车充电等供职。月亮湾归纳车场自2017年4月开修，于2020年5月18日启动车场公然测试，2020年8月18日起先试运营，现已周到接受运营，进驻运转公交车401辆，有用缓解前海、蛇口片区公交车“泊车难、充电难”的题目，晋升片区公交供职水准（材料来历于深圳市交通运输局网站）。
近年来，跟着都市修立用地边境的慢慢框定、土地资源的日益紧缺，修立用地目标的日益稀缺，集约操纵都市土地资源，抬高公交场站操纵结果的呼声日益高潮。近年来国内都市合于公交场站修立的探求从未止步，公交场站归纳拓荒案例连续发现，立体化大型公交泊车楼日益普通，土地拓荒配修的公交场站慢慢成为南北方都市的普通做法，公交场站高品德拓荒修立慢慢成为主旋律，简陋粗放的公交场站操纵形式日渐式微。古板寡少有地的低效操纵的公交场站修立形式难认为继，公交场站成长修立表示出立体化成长、配修式修立及集聚化成立的修立组织趋向，同时表示出归纳性拓荒、品德化修立及归纳型赋能的气象性能趋向。上述公交场站成长的新趋向慢慢让公交场站挣脱了气象不佳、性能不全、蒙受排斥的“腻烦步骤”狼狈境界，删除了公交场站修立的阻力，更好帮力了都市群多交通工作的高质地成长。
[1]袁修光. 我国都市公交车“衣食住行”之喜忧——都市公交根柢步骤修立近况浅叙 [J]. 都市群多交通, 2021, (12): 12-5.
[2]杨涛, 孙永海. 深圳公交场站计议修立形式变动研究; proceedings of the 公交优先与缓堵对策——中国都市交通计议2012年年会暨第26次学术研讨会, 中国福修福州, F, 2012 [C].
[5]南昌公交. 南昌公交：一连完竣场站组织，精准践诺归纳操纵 [Z]. 2021
