现正在的三菱本来是广汽三菱，国内的团结厂家换过几茬，从北京吉普，到东南汽车，再到现正在的广汽……
正在这周进行的三菱董事会聚会上，广汽三菱宣告拜拜，自此三菱正式中止国内的整车出产和发卖。同时，广汽集团以1元对价受让三菱主动车工业株式会社、三菱商事株式会社持有的广汽三菱30%、20%股权。三菱真的思快捷溜走，九头牛都拉不回来的那种，源由很粗略，车卖不动了。
湖南长沙工场由广汽埃安接办，埃安现正在势头凶猛，顺带把工场原先1100名员工也打包了，接下来即是改造出产线为我方所用。
本来从3月份起头车场，广汽三菱就陷入各式表传了，可4月份欧蓝德还卖了4000多台，不了然现正在这些车主会奈何思？当时他们还正在澄清：“三菱并没有退出中国，即使正在华贫窭”。
到了7月份，一封《致广汽三菱齐备员工的一封信》展现正在搜集，当中显示广汽三菱面对停产和裁人，可就算是这期间，他们如故否定退出中国。但明眼人曾经能看出来，退出中国已是定局，当时欧蓝德的销量陷入冰冻，由于工场是真的歇火了。
再到目前，正式官宣，一句走好不送，别再回来了，你三菱曾经没有任何竞赛力了。
说白了，三菱正在国内的光后总共就3次，第一次是北京吉普国产帕杰罗、第二次是东南三菱推出菱帅、第三次即是广汽三菱的欧蓝德。
这个故事粗略来说，即是北京吉普一起头和AMC公司团结，戴姆勒克莱斯勒当时是三菱的最大股东，于是正在2003年，北京吉普为了挽救我方日渐下滑的销量，起头引进出产三菱帕杰罗·速跑，厥后还出产了一段光阴欧蓝德，但结果依然凉了。
之后三菱被AMC扔掉，国内也须要寻求一个团结方，于是正在体验了兜兜转转往后，他们跟东南汽车实现团结，做轿车和MPV。
大多熟练的蓝瑟，厥后叫翼神，席卷戈蓝，再老少许的即是MPV菱绅，这些都是东南三菱出产的，也是一代人的记忆。
再厥后，三菱和东南汽车别离，与广汽实现团结，加上彼时SUV市集炎热，于是广汽三菱起头主做SUV。
什么劲炫、欧蓝德、帕杰罗，这些都是广汽三菱的产物，终末阿图柯AKA换壳广汽埃安出来了，成为绝唱。
至于进口三菱，除了有官方进口的9代和10代EVO，另有第四代伊柯丽斯，也即是日蚀，保罗沃克开的那台绿色的日蚀是2代的rs版本。
而进入国内的4代日蚀，它用的是一台代号4G69的2.4L发起机，最大马力165匹，最大扭矩220牛米，先驱+4AT变速箱，纯纯的家用车。
欧蓝德、奕歌、劲炫ASX，另有式微的新能源期间代表作——阿图柯。除了欧蓝德，其他车的销量都可能马虎不计。
经销商早都跑的跑、逃的逃了，以至有幼道音书，有些库存车4折出售，欧蓝德优惠好几万我不买，但假若能搞到4折……形似也不是不行切磋。
三菱凉的一点都不冤，由于三菱集团造假属于根本操作听车场丨三菱再见再也不见，某度闭于“三菱造假”的闭系摸索结果约莫419万个，而这种事故一朝被展现或者曝光，管理计划即是鞠躬赔礼，但毫不认错、也不会去改。
正在三菱集团内里车场，汽车部分固然连续处于边际化，不过它如故属于三菱集团，于是之前也出过少许负面事情，例如正在2000年的期间，他们保密汽车刹车失灵的题目车场，况且不召回检修；又例如正在2016年的期间，三菱高层招认油耗测试造假，光阴跨度长达25年……
加上三菱造车宛若本来不承诺妥协任何一个市集需求，已经帮帮三菱汽车走出窘境的戈恩也GG了，那凉凉也即是早晚的事故。
